船體內(nèi)的骨架沿船長和般寬兩向布置，縱橫交叉的骨架將亮板劃分成一些板格，根據(jù)板格形狀可分為縱骨架式、橫骨架式及混合骨架式三類。

   3,骨架形式選用

   選用骨架形式時，哈默納科船舶升降機(jī)諧波傳動CSG-50-120-2UH-SP應(yīng)結(jié)合船的主尺度、受力條件及施工等多方面考慮，2)對有多層甲板的船舶，其中間層甲板距船體中和軸較近，承受總縱向曲應(yīng)力較小，可采用橫骨架式，以利增加艙內(nèi)有效容積

   3)舷側(cè)結(jié)構(gòu)、除艦艇外絕大多數(shù)采用橫骨架式，以達(dá)到增加能容，改善施工條件的目的。只在一些大型多層甲板的尾機(jī)型船中，因裝載貨物出現(xiàn)較大的中垂彎矩，常導(dǎo)致舷側(cè)頂列板處產(chǎn)生失穩(wěn)現(xiàn)象，因而可將上甲板以下的部分般側(cè)設(shè)計成縱顧家式。有邊油艙、邊水艙或有大艙口的大型船舶,為了保證船體強(qiáng)度，可將舷側(cè)沒計成縱骨架式。

   4)船長超過100m .船長/船深比值大哈默納科船舶升降機(jī)諧波傳動CSG-50-120-2UH-SP于12的中型或大型船舶，為了減輕船體重量，可將船底和強(qiáng)力甲板設(shè)計成縱骨架式，或者只俗強(qiáng)力甲板設(shè)計成縱骨架式。目前各造般國家建造的萬噸級船舶，大多采用此種方案。

油輪的甲板和船底一般都采用縱骨架式，以提高船體抗失穩(wěn)能力。有些國家也將舷側(cè)結(jié)構(gòu)設(shè)計成縱骨架式，并將縱骨一ii延伸到船首。